DER DREHMOMENT-/WINKELSENSOR VON BISHOP (BTAS)
BTAS ist ein „State of the Art" opto-elektronisches System für die Anwendung in elektrischen und elektro-hydraulischen Lenksystemen. Es misst das Drehmoment und den absoluten Lenkwinkel mit Zuverlässigkeit, höchster Genauigkeit und Auflösung.

BTAS benutzt CMOS-Technologie in einem speziell zugeschnittenen optischen und anwendungsspezifisch integrierten Schaltkreis, der beispiellose Auflösung und Genauigkeit garantiert. Der absolute Winkel wird mit einer Auflösung von 16 bit gemessen, was einer Genauigkeit von 0,01 Grad gleichkommt.

Es handelt sich hier im Prinzip um ein digitales Messgerät, das nicht den sonst üblichen Messgerätedrift aufweist, der besonders bei analogen Drehmomentsensoren auftritt. Es ist zudem relativ unempfindlich gegenüber elektromagnetischen Störungen. Es wird für den Einbau unter der Motorhaube weiterentwickelt.

Beispiellose Design- und Baueigenschaften führen dazu, daß keine Kalibrierung erforderlich ist, weder während der Herstellung, noch im Gebrauch.

  
VARIABLE ÜBERSETZUNG (VR)
Alle fahrzeugdynamischen Vorteile der variablen Übersetzung, die bei der manuellen Lenkung - und Servolenkungen zutreffen, gelten auch für elektrische Servolenkungen. VR hat allerdings noch weitere Designvorteile bei elektrischen Lenkungsanwendungen, die von der Lenksäule oder dem Ritzel angetrieben werden.

Der Strombedarf und die Motorgröße, d.h. die Drehmomentleistung sind zwei der wichtigsten Probleme im Bereich elektrische Lenkungen. Die VR von Bishop erlaubt Designern, den mechanischen Vorteil von Zahnstange/Ritzel-Getrieben für Geradeausfahrt und Einparken zu optimieren. Die Lenkungsgeometrie erfordert, daß zum Drehen der Räder beim Einparken mehr Kraft aufgewendet werden muss, als bei der Geradeausfahrt. Bei der VR können Designer den mechanischen Vorteil im „off center“-Betrieb (Einparken) entsprechend anpassen, wodurch der Strom- und Drehmomentbedarf des Systems verringert wird.

Durch das Halbwarm-Schmiedeverfahren bei der VR von Bishop wird der schnellste und größte Übersetzungswechsel ermöglicht. Übersetzungswechsel von 50% innerhalb von 90¾-Umdrehungen des Lenkrades sind durchaus möglich.

Ein Fahrzeug, das besser reagiert und weniger Lenkradbewegung zur Beherrschung erfordert, ist wesentlich sicherer und angenehmer zu fahren. Die VR-Lenkung erlaubt dem Fahrwerksdesigner optimale Dämpfungsabstimmung für Sicherheit und Komfort zu erreichen.